Вслед за премьерой обновленных BMW X5 и X6 2024 года, в начале февраля 2023 года компания представила их версии M Competition. Они поступят в производство на заводе автопроизводителя в Спартанбурге, Южная Каролина, в апреле 2023 года, а публичный дебют состоится на Amelia Island Concours d’Elegance.
Обновления силовых агрегатов Варианты X5 и X6 M Competition по-прежнему используют 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом, но он получит помощь 48-вольтового мягкого гибрида. Электромотор, интегрированный в восьмиступенчатую трансмиссию M Steptronic, обеспечивает до 9 кВт/12 л.с. дополнительной мощности и 200 Нм (147 фунт-фут) крутящего момента. Тем не менее, обновленные модели имеют такую же общую мощность, как и предыдущие: 460 кВт/625 л.с. и 750 Нм (553 фунт-фут). BMW утверждает, что гибридная система обеспечивает более высокую производительность при разгоне с места, а также повышает топливную экономичность. Двигатель V8 оснащен новыми компонентами, такими как перекрестный выпускной коллектор, усиленный привод коленчатого вала, усовершенствованный турбонаддув, новый воздухозаборник и оптимизированная система подачи и сепарации масла. Выхлопная система M Sport входит в стандартную комплектацию и имеет обновленные каталитические конвертеры, которые снижают уровень выбросов. Модели X5 и X6 M Competition 2024 года разгоняются от 0 до 100 км/ч (62 миль/ч) за 3,9 секунды, за то же время, что и модели до обновления. Максимальная скорость этих автомобилей ограничена электроникой до 250 км/ч (155 миль/ч), а опциональный пакет M Driver’s Package увеличивает эту скорость до 285 км/ч (177 миль/ч). BMW также обновила трансмиссию. Сама трансмиссия включает в себя улучшенные компоненты охлаждения и новые передаточные числа. Новый масляный поддон из литого алюминия имеет охлаждающие ребра и увеличенную емкость для жидкости. Обновленный стиль Как и стандартные BMW X5 и X6 2024 года, обновленные модели M Competition отличаются новыми, более узкими фарами. Решетки радиатора теперь полностью черные. Новые цвета кузова включают металлик Brooklyn Grey, Isle of Man Green и Frozen Pure Grey. Интерьер этих моделей получил изогнутый дисплей BMW Curved Display, который объединяет 12,3-дюймовый информационный экран и 14,9-дюймовый монитор управления в единую панель. В стандартную комплектацию входит отделка салона углеродным волокном, но его можно заменить на деревянные элементы.
На Авто.ру появилось объявление о продаже нового гибридного суперкроссовера BMW XM. Дилер во Владивостоке готов привезти машину на заказ из Китая за 36 765 000 рублей. При этом производят модель только в американском Спартанберге — там же, где делают все вседорожники бренда за исключением наиболее компактных. В Штатах XM стоит от 159 тысяч долларов без учёта налогов (10,9 миллиона рублей).
BMW XM — первая полностью самостоятельная машина спортивного подразделения немецкой марки со времён среднемоторного купе M1 более чем сорокалетней давности. В виде концепта она дебютировала в ноябре 2021 года, серийный вариант показали в минувшем сентябре.
5,1-метровый вседорожник получил плагин-гибридную силовую установку на основе новой версии 4,4-литрового V8 с двумя турбинами. В сочетании с интегрированным в восьмиступенчатую автоматическую коробку электромотором отдача достигает 653 л.с. и 800 Нм. Первую сотню 2,8-тонный кроссовер набирает за 4,3 секунды. Батареи ёмкостью в 25,7 киловатт-часа хватает на 82–88 километров пути в полностью электрическом режиме по циклу WLTP.
Подробности об оснащении в объявлении не раскрыты. На фотографиях показан кроссовер в кузове голубого цвета с двухцветным кожаным салоном с карбоновыми вставками в отделке и совмещёнными в одном изогнутом блоке дисплеями приборов и мультимедиа под управлением операционной системы последнего поколения. При этом известно, что модели положены проекционный дисплей, четырёхзонный климат-контроль, полноуправляемое шасси и многое другое.
Предстоящей осенью BMW представит «заряженный» XM Label Red. Судя по первому тизеру, визуально он будет выделяться красными акцентами на радиаторной решётке, боковом остеклении и колёсных дисках. Силовую установку должны форсировать до 748 л.с. и 1000 Нм, в основном — за счёт увеличения отдачи бензинового двигателя.
Компания BMW в рамках выставки электроники CES в Лас-Вегасе представила концепт-кар i Vision Dee. О технических характеристиках новинки компания пока не сообщала: футуристичный седан разработан для демонстрации новейших цифровых технологий BMW. К примеру, он получил проекционный дисплей дополненной реальности, который в 2025 году появится на серийных электрокарах компании. Также на i Vision Dee дебютировала новая система изменения цвета кузова с выбором из 32 возможных оттенков.
Изображение, генерируемое проекционным дисплеем, может занимать всю ширину лобового стекла. Концепт оснащён специальным регулировочным слайдером под названием Mixed Reality: у дисплея имеется пятиступенчатая регулировка количества отображаемой информации. В BMW заявляют, что пользователь сможет выбирать уровень погружения в дополненную реальность от простого дублирования аналоговых приборов до полной виртуальности. Усугублять ощущения в этом случае призваны затемняемые окна.
С помощью некоторых элементов кузова i Vision Dee может общаться со своим владельцем, выражая разного рода эмоции. Приветствовать пассажиров концепт способен также при помощи проекции на боковые стёкла. Проекция изображений использована и в салоне — с её помощью «подсвечиваются» сенсорные точки на поверхностях. Концепт полностью лишён как традиционных приборов, так и разного рода кнопок за исключением панелей на рулевом колесе.
С BMW i Vision Dee дебютирует технология полноцветных «цифровых чернил» для кузова: компания утверждает, что разработала такое первой в мире. Способ изменения цвета кузова автомобиля BMW продемонстрировала ещё в прошлом году на кроссовере iX, но тогда при помощи технологии можно было лишь варьировать оттенок в разных градациях от белого к чёрному. Сейчас она позволяет выбирать один из 32 цветов.
Кузов концепта покрыт специальной плёнкой ePaper, которая и способна изменять цвет. При этом можно независимо управлять оттенком любого из 240 сегментов, на которые разделено покрытие.
Пока серийные перспективы понятны только для проекционного дисплея нового поколения: возможность «раскинуть» изображение на всю ширину лобового стекла появится на электрокарах линейки Neue Klasse в 2025 году. Ранее сообщалось, что новая платформа обеспечит запас хода до тысячи километров, сверхбыструю зарядку и возможность применения электромоторов мощностью до 1341 л.с.
Новый BMW 2-Series появился в продаже у ряда официальных дилеров бренда в России. В декабре 2021-го за машину официально просили от 3,3 млн руб., но теперь цены выросли более чем в два раза
Первые экземпляры новых для России BMW 2-Series начали продавать российские дилеры немецкого бренда. Несколько объявлений о продаже обнаружил корреспондент Autonews.ru, изучив предложения официальных дилеров BMW: автомобили есть в наличии в Ставрополе, Волгограде, Краснодаре и Минеральных Водах.
Модель BMW 2-Series нового поколения была представлена в прошлом году, должна была добраться до России к весне 2022 года и даже получила официальные рублевые ценники — от 3,3 млн руб за базовую версию с двухлитровым дизельным мотором мощностью 190 л.с., восьмиступенчатым «автоматом» и задним приводом.
Однако «живые» экземпляры так и не поступили к дилерам по официальным каналам, зато сработали механизмы параллельного импорта. Еще чаще продавцы используют схемы покупки автомобилей с минимальным пробегом, которые покупают у физлиц.
Ценники, правда, значительно отличаются от тех, что были объявлены зимой 2021 года: самую доступную версию дилеры оценили в 5,5 млн рублей, самая дорогая стоит уже больше 7 млн. При этом полноценной гарантии BMW на эти экземпляры нет — только частная дилерская.
Воспользоваться новым приложением владельцы электрокара BMW i7 смогут только во время стоянки
Для мультимедийной системы электрического седана BMW i7 разработали новое приложение. С помощью этой программы на 14,5-дюймовом дисплее машины можно будет посмотреть в прямом эфире футбольные матчи немецкой бундеслиги. Изначально это приложение будет доступно только для жителей Германии. Однако в будущем им смогут воспользоваться любители футбола из других европейских стран и Азии.
Посмотреть футбольный матч можно будет только в случае, если автомобиль не находится в движении. Такие ограничения приняты ради дорожной безопасности. Впрочем, во время езды водитель может включить аудиотрансляцию футбольного поединка. Кроме этого, припарковавшись, он сможет просмотреть ключевые моменты матча или всего тура.
Также немцы обещают, что в скором будущем на медиасистемах BMW можно будет играть в видеоигры. Для этого будет разработано отдельное приложение.
Не так давно стало известно, что Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) проведет проверку функции Passenger Play, которой оборудованы 58 тыс. электрокаров Tesla. Эта опция позволяет играть в видеоигры на большом экране мультимедийной системы машины, и у властей США возникли сомнения в безопасности этой функции. По их мнению, такая опция может отвлекать водителя во время движения. В свою очередь, это грозит серьезным ДТП.
BMW представила легковой электрокар i4 в начале нынешнего лета. Пятидверку оснащают двумя вариантами силовых установок с одним и двумя моторами. Базовая, уже доступная к заказу в Европе и США, получила двигатель на 340 л.с. и 430 Нм крутящего момента и может проехать без подзарядки до 590 километров по циклу WLTP.
Более мощная, которая станет единственной модификацией, доступной в России, располагает электродвигателем на каждой из осей. Совокупно они развивают 544 л.с. и 795 Нм крутящего момента, что позволяет ускоряться до 100 км/ч за 3,9 секунды. 83,9-киловаттный аккумулятор i4 M50 идентичен тому, что устанавливается на заднеприводный вариант, но более мощная силовая установка сокращает запас хода до 510 километров.
Ожидается, что BMW i4 для российского рынка по умолчанию будут оснащать светодиодной оптикой, адаптивной подвеской, цифровым кокпитом с двумя экранами на 12,3 и 14,9 дюйма и спортивными креслами в салоне. В список опций войдут лазерные фары, колёса до 20 дюймов, акустика Harman/Kardon и система имитации звука двигателя.
Спорткар окрашен в тёмно-зелёный цвет, а его салон отделан кожей коньячного цвета. В комплектацию входят среди прочего полный М-пакет (включая тормозные механизмы), обогрев передних сидений, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Harman Kardon, трёхзонный климат-контроль, светодиодные фары с автоматическим дальним светом.
Предполагалось, что в середине 2022 года BMW i4 официально начнёт поставляться в Россию. Перед ним должен был дебютировать у нас большой электрокроссовер BMW iX. На него была названа стартовая стоимость: 8,5 миллиона рублей. При этом электрическая «четвёрка» должна была оказаться существенно дешевле.
Вероятнее всего это последний M-автомобиль с чисто бензиновым двигателем.
Представлен спорткар BMW M2 нового поколение в кузове G87. Главная новость: модель осталась классическим заднеприводным купе с бензиновым рядным агрегатом, никакой гибридной начинки или полного привода. Мощность силовой установки: 460 л.c и 550 Hm.
Официальный видеоролик:
В этом году спортивное подразделение BMW M GmbH празднует 50-летний юбилей. Представлено множество новинок: универсал M3 Touring (впервые в истории), экстремальная версия M4 CSL, гибридный кроссовер BMW XM, и наконец, компактное купе BMW M2 G87.
Технически новинка унифицирована со старшими M3/M4, начиная с платформы CLAR заканчивая подвеской. Под капотом трехлитровый двигатель S58 с двойным турбонаддувом, но если на M3/M4 его мощность 480 л.c и 650 Hm (510 л.c у версии Competition), то для младшего купе BMW M2 агрегат дефорсировали – 460 л.c и 550 Hm. Для сравнения, мощность предыдущей M2 Competition – 410 л.c и 550 Hm.
Двигатель S58 – это доработанная версия гражданского B58, с напечатанным на 3D принтере алюминиевым блоком головки цилиндров, кованным коленчатым валом, специальным масляным поддоном и другими доработками.
Агрегат сочетается с шестиступенчатой механической коробкой передач или с восьмиступенчатым “автоматом”. “Механика” может подгонять обороты при переключениях на пониженную передачу (функцию можно отключить в меню), а “автомат” оснащен честным ручным режимом, коробка не переключает сама даже при предельных 7 250 об/мин.
С механической коробкой передач новая BMW M2 2023 с 0 до 100 км/ч разгоняется за 4,3 секунды, с “автоматом” быстрее – 4,1 секунду (предшествующая M2 Competiton – 4,2 секунды). Максимальная скорость составляет 250 км/ч и 280 км/ч при установке пакета M Driver’s Package.
Вся мощность передается исключительно на задние колеса, уже в базе установлена электроуправляемая блокировка дифференциала. Полный привод не предусмотрен даже как опция.
Подвеска с адаптивными амортизаторами позаимствована от старших M3/M4. По традиции кузов усилен с помощью всевозможных распорок под капотом и днищем автомобиля.
Практически все кузовные детали для BMW M2 разрабатывались с нуля, исключением стал капот, двери и крышка багажника. В сравнении с предыдущем поколением длина увеличилась на 119 мм (до 4575 мм), ширина на 16 мм (до 1887 мм), а высота наоборот снизилась на 11 мм (до 1404 мм). Объем багажника 390 литров. По размерам, новую “эм-вторую” можно сравнить с BMW M3 в кузове E92.
За увеличением габаритов последовало увеличением массы, купе стало весить 1700 кг (1725 кг с автоматической КПП). Для сравнения, масса более крупного BMW M4 актуального поколения те же самые 1700 кг (версия Competition xDrive 1775 кг). Опционально можно заказать карбоновую крышу (минус 6 кг) и облегченные ковшеобразные кресла (минус 9.5 кг).
Распухшие колесные арки скрывают под собой широкую колею: спереди – 1617 мм, сзади – 1605 мм, к слову, такого же размера как у M3/M4. Клиренс – 123 мм. У BMW M2 разноширокие колеса, 19-дюймовые спереди и 20-дюймовые сзади. Тормоза – стальные, с составными дисками, спереди шестипоршневые (380 мм), сзади однопоршневые (370 мм) (карбон-керамические тормоза нельзя заказать даже за доплату).
Экстерьер и интерьер
Отличий во внешнем дизайне BMW M2 G87 от гражданского купе второй серии предостаточно. Помимо традиционного спортивного обвеса, колесных дисков, четырех патрубков выхлопной системы у “эм-второй” оригинальная передняя оптика за счет нижней черной заглушки и новой графики.
На выбор будет доступно пять цветов кузова: красный (на заглавном фото), голубой, белый, черный и серый.
Салон нового купе M2 по большей части унифицирован с другими современными BMW. В котором основное внимание на себя берет комплекс IDrive 8, с большим единым экраном медиасистемы (14,9 дюймов) и приборной панели (12,3 дюймов), немного изогнутым в сторону водителя.
Графика комплекса адаптирована под M-модели, на выбор три режима отображения: Road, Sport и Track, а также прикладные функции, по типу, анализатор дрифта или таймер прохождения гоночного круга.
Также присутствуют незаменимые атрибуты М-автомобилей, например, спортивный руль с красными клавишами M1 и M2 (для оперативного выбора конфигурации режимов езды).
На выбор доступны три варианта сидений: базовые (как у гражданской второй серии), спортивные M-кресла с более выраженной боковой поддержкой и карбоновые ковши.
Есть возможность заказать набор M Race Track в который входят карбоновая крышка, ковшеобразные сиденья и карбоновые накладки.
Цены и старт продаж
Производство нового BMW M2 G87 налажено на заводе в Мексике, где выпускаются гражданские модели второй серии. Непосредственный старт продаж состоится в апреле 2023 года. Цены уже объявлены, например, в Германии новое купе стоит 72 800 евро, а в Великобритании 61 495 фунтов.
Перспективы в России – туманны, официальное представительство BMW еще весной прекратила все поставки. Хотя на российском официальном сайте страница о модели уже появилась.
В компании BMW давно не использовали историческую приставку CSL, которая расшифровывается как «Coupe Sport Leichtbau» («спортивное облегченное купе»). Последней такой моделью в 2003 году был BMW M3 CSL поколения E46. А теперь к 50-летию подразделения M подготовлено новое экстремальное купе BMW M4 CSL. Ключевые отличия от базовой «эмки» — сниженная масса и увеличенная мощность.
Рядный битурбомотор 3.0 обрел новый кованый коленвал и другой блок управления, а максимальное давление наддува повышено с 1,7 до 2,1 бара. Если сравнивать с двигателем версии M4 Competition, то мощность выросла с 510 до 550 л.с., хотя крутящий момент не изменился (650 Нм). BMW M4 CSL имеет перенастроенный восьмиступенчатый «автомат» и только задний привод.
С «лишней» массой инженеры боролись разными способами. Удаление заднего дивана вместе с ремнями безопасности разом дало выигрыш 21 кг: теперь там сделана ниша для гоночных шлемов. Замена передних кресел — еще минус 24 кг: установлены спортивные углепластиковые ковши, лишенные регулировки угла наклона спинки. А регулировка по высоте возможна только с помощью инструмента.
Углепластиковая крыша была у BMW M4 и прежде, а у версии CSL из этого материала выполнены также капот, крышка багажника и кожух центрального тоннеля в салоне: минус 11 кг на круг. Упрощенная шумоизоляция дала выигрыш в 15 кг, титановый выпускной тракт — минус 4 кг. Облегчено даже шасси: углерод-керамические тормоза, новые пружины, адаптивные амортизаторы и стабилизаторы позволили сбросить еще 21 кг. Дорожный просвет, по сравнению с версией Competition, уменьшен на 8 мм (до 113 мм).
Наконец, еще 4 кг дала всякая мелочовка. Новые «ноздри» радиатора, сокращенное количество воздуховодов климат-контроля, плюс оригинальные задние фонари со световыми трубками, которые подсвечиваются с помощью лазера (хотя основной свет по-прежнему дают диоды). Ходовые огни сделаны ярко-желтыми, как у машин шестидесятых и семидесятых. При этом сохранены все электронные ассистенты вроде систем автоматического торможения и удержания в полосе.
В итоге снаряженную массу купе удалось уменьшить ровно на 100 кг: BMW M4 CSL тянет на 1625 кг. По сравнению с версией Competition, время разгона до «сотни» уменьшено с 3,9 до 3,7 с, а 200 км/ч двухдверка набирает за 10,7 с. Ограничитель скорости удален, поэтому максималка — 307 км/ч. А вдобавок это еще и самый быстрый серийный автомобиль BMW на Нюрбургринге: во время тестов заводской пилот проехал круг длиной 20,8 км за 7 минут и 20,832 секунды.
Тираж модели BMW M4 CSL — лишь одна тысяча экземпляров. Их производство начнется в июле. Цена в Германии — 165 тысяч евро, тогда как исходное заднеприводное купе BMW M4 Competition стоит от 94 тысяч.
BMW X1 — одна из величайших историй успеха, появившихся в Мюнхене. Сейчас, в своем третьем поколении, компактный внедорожник начального уровня может с гордостью заявить, что с момента своего появления в 2009 году он нашел 2,7 миллиона домов. Возможно, X1 не обладает такой привлекательностью, как X3 или X5 на многих рынках, но он всегда был надежной рабочей лошадкой для баварцев. И как и каждое новое поколение, это, скорее всего, превзойдет своего предшественника.
По-прежнему построенный на платформе FAAR — сокращение от архитектуры переднего привода — BMW X1 U11 является более сложным и технологически продвинутым, чем когда-либо прежде. Он имеет одно из самых больших предложений силовых агрегатов в линейке BMW: сочетание бензиновых и дизельных двигателей, а также ряд подключаемых гибридов и на данный момент одна полностью электрическая модель. Мы уже поделились своими впечатлениями о BMW iX1 xDrive30, но теперь пришло время рассмотреть BMW X1 xDrive23i 2023 года.
Четырехцилиндровый двигатель 218 л.с.
Эта конкретная модель продается в Европе, но эквивалентом в США является модель X1 xDrive28i с более мощным 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем B48. В версии xDrive23i он развивает 218 лошадиных сил и 360 Нм крутящего момента и работает в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Передний привод является стандартным, но эта модель, очевидно, оснащена полным приводом xDrive. Это фактически тот же самый силовой агрегат, который используется в американской версии X1 xDrive28i, за исключением того, что американский автомобиль получает 228 лошадиных сил. BMW утверждает, что 90 процентов деталей в этом агрегате B48 являются новыми или улучшенными.
Двигатель поддерживается 48-вольтовой гибридной электрической системой второго поколения. Новый блок интегрирован в корпус 7-ступенчатого DCT, генерируя дополнительные 14 кВт или 19 лошадиных сил. Среди других преимуществ 48-вольтовой системы — лучшая рекуперация энергии, более высокая топливная эффективность и более плавная работа функции включения-выключения двигателя. Ускорение от 0 до 100 км/ч (0-62 миль/ч) составляет 7,1 секунды.
Новый BMW X1 U11 больше своего предшественника по всем параметрам — длине, ширине и высоте. Он также отличается потрясающим дизайном экстерьера с резкими складками и агрессивным пакетом M Sport. Есть даже крутой аэродинамический обвес (он же спойлер на крыше), который является одним из лучших в своем деле.
Кабина премиум-класса
Внутри новый BMW X1 2023 года — это именно то, чем должны были быть все предыдущие модели: высокотехнологичный и премиальный. Вы получаете новейшую информационно-развлекательную систему от BMW, высококачественную кожу и отделку, а также множество функций помощника водителя. Здесь даже отлично реализован лоток для беспроводной зарядки.
Кстати, о передовых системах помощи водителю на BMW X1 U11. Стандартное оборудование безопасности включает в себя, среди прочего, систему предупреждения фронтального столкновения с функцией торможения, круиз-контроль с функцией торможения, систему информирования об ограничении скорости с индикатором отсутствия обгона, систему помощи при ограничении скорости и систему помощи при уклонении. Предупреждение о сходе с полосы движения с функцией возврата в полосу также входит в стандартную комплектацию. Активный контроль дистанции при парковке с камерой заднего хода и ассистентом также входит в стандартную комплектацию.
Если вы доплатите, то сможете получить пакет безопасности Driving Assistant Plus. Система использует камеры, радар и ультразвуковые датчики для обеспечения функций помощи при вождении 2-го уровня. Теперь клиенты получают ассистент рулевого управления и контроля полосы движения с радаром, активный круиз-контроль с функцией остановки/остановки на скорости до 112 миль/ч, автоматический ассистент ограничения скорости, ассистент движения по маршруту и перекресткам и многое другое. Есть даже пакет Trailer Assist, аналогичный тому, что мы пробовали в новом BMW X7 Facelift.
iDrive 8 и изогнутый дисплей
Конечно, в интерьере есть и минусы. Во-первых, отсутствие физических кнопок для управления системой AC. Как и в других новых BMW с iDrive 8, функции теперь интегрированы в большой изогнутый дисплей в цифровом виде. Не идеально, но, похоже, именно в этом направлении движется BMW. Во-вторых, BMW решила отказаться от ручки iDrive. Опять же, это сомнительное решение с точки зрения удобства пользования, тем более что я часто тянулся к этому регулятору.
Опыт вождения
Когда технические характеристики и особенности убраны с дороги, позвольте мне рассказать вам об ощущениях от вождения. Этот конкретный 2023 BMW X1 xDrive23i был оснащен адаптивной подвеской M Sport, которая, по сравнению с подвеской BMW iX1, опускает автомобиль на 15 мм. Как и все адаптивные установки BMW, эта позволяет изменять комфорт езды благодаря регулируемым частотно-селективным амортизаторам. Конечно, вы также получите более острое рулевое управление с более прямым передаточным отношением рейки для точного управления. Так что никаких сюрпризов здесь нет, как и в различных доступных режимах движения.
Повороты — это то, что вы ожидаете от 2,0-литрового двигателя мощностью 218 лошадиных сил — немного вялые, прежде чем начать движение, но достаточно веселые для большинства людей. Крен кузова приличный, но, честно говоря, я не думаю, что в X1 это кого-то волнует.
BMW также хочет, чтобы вы знали, что для нового X1 существует множество аксессуаров. Так, на выставке была представлена модель с боксом на крыше, удобным органайзером на липучках в багажнике, держателем для смартфона, складным столиком со встроенным подстаканником и многим другим. Не стоит забывать и об опциональном 21-дюймовом колесе, которое выглядит массивным на X1.
Стоит ли покупать?
В заключение можно сказать, что новый BMW X1 (U11) 2023 года — это очень убедительный продукт, который даст фору своим конкурентам (Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA). Единственный вопрос, который вы должны задать себе, это какой двигатель выбрать. Независимо от этого выбора, вы не сможете ошибиться с этим новым кроссовером. Он отвечает всем требованиям.
Если ничего не сломалось, не чините. Эта пословица была частью философии жизненного цикла продукции BMW на протяжении десятилетий. Большинство фейслифтинговых моделей BMW получили легкое обновление дизайна, но иногда встречаются исключения из правил. Одним из таких исключений является фейслифтинг BMW M340i 2023 года. Переработанный M-lite 3 Series был представлен в мае 2022 года, и сейчас он попадает в руки покупателей. Но перед выходом на рынок мы отправились в Германию, чтобы испытать автомобиль и его славный двигатель B58.
Небольшие, но значимые обновления снаружи
В течение последних нескольких лет модель 3 Series оставалась одним из последних бастионов нормальности в дизайне BMW. В то время как многие автомобили BMW отличались большими решетками радиатора и сложными формами, BMW 3 серии G20 оставался простым, спортивным и красивым автомобилем. Но как улучшить уже полюбившийся дизайн? Сохраняя его простым, по крайней мере, снаружи. Решетка радиатора осталась прежнего размера, но внешние края стали толще, придав автомобилю акулоподобный нос. Фары стали немного тоньше, сохранив свою общую форму, но с новой графикой, которая теперь напоминает 5 Series больше, чем когда-либо прежде. Опция лазерных фар исчезла, но адаптивные светодиоды получили синие или черные полосы внутри, что несколько сохраняет уникальный вид лазеров.
Под новой решеткой радиатора и фарами большие воздухозаборники заменяют старые, более мелкие. Это, пожалуй, самая большая область улучшений. Формы также стали проще и чище, а сотовый воздухозаборник придает M340i более спортивный вид. Кроме того, зазор между решеткой радиатора и верхним краем переднего бампера был уменьшен в размерах, чтобы подчеркнуть этот акулий нос. Сзади задние фонари M340i остались прежними, но задний бампер и диффузор отличаются. Еще интереснее то, что большинство новых моделей M Performance получили четырехсторонние выхлопные трубы, а новый BMW M340i — нет. Вместо этого он придерживается трапециевидного стандартного выхлопа, который является более традиционным. Выхлопные трубы внутри также больше, чем на уходящей модели, от 90 до 100 мм.
Если добавить пакет M Sport Pro Package, то BMW M340i 2023 года получит черную отделку, черные хромированные наконечники выхлопной системы, тормоза M Sport с красными суппортами, спойлер на заднем багажнике и даже синие акценты в адаптивных фарах. Чтобы еще больше приблизить M-lite к M3, предлагается также крыша из углеродного волокна.
Значительные изменения в салоне
Если внешние изменения незначительны, то обновления в салоне — нет. Давно ушел в прошлое iDrive 7 и его маленькие ЖК-экраны, а появился большой изогнутый дисплей iDrive 8. По большей части, салон 3 Series Facelift будет таким же, как у BMW i4. Но, в отличие от i4, 3 Series 2023 года отказалась от старого и громоздкого переключателя передач в пользу тумблера от iX. Тонкое обновление в интерьере — это часть отделки приборной панели, которая стала выше, скульптурнее и выглядит более премиально, чем в дорестайлинговой версии.
Поэтому, на мой взгляд, BMW удалось достичь отличного баланса между обновлением интерьера по последним стандартам и довольно консервативным подходом к дизайну снаружи. Это обновление дизайна, которое должно понравиться многим клиентам BMW, хотя все равно найдутся те, кто будет жаловаться на отсутствие физических кнопок АКП или на слишком большой дисплей.
С момента дебюта в 1975 году было продано 16 миллионов автомобилей (1,1 миллиона текущего поколения), 3 Series, вероятно, является самым важным продуктом марки. Основными рынками сбыта являются Китай (более 50% благодаря длинной колесной базе), Германия (10%) и США (7%). Конечно, седан занимает большую часть глобальной доли (80%), в то время как в Германии предпочтение отдается турингам 3 Series — 85%.
Повышенная мощность
Не секрет, что BMW M340i Sedan — одна из самых популярных моделей 3-й серии. И, безусловно, один из наших любимых автомобилей BMW. Мы хвалили M340i во всех наших предыдущих обзорах, ссылаясь на великолепный двигатель B58 и опыт вождения, достойный значка M. Так может ли BMW улучшить и без того отличный продукт? Оказывается, даже небольших изменений в двигателе достаточно, чтобы сдвинуть его с мертвой точки.
BMW M340i 2023 года теперь оснащается гибридной технологией mild-hybrid, обеспечивающей временную прибавку в 11 лошадиных сил. При этом 3,0-литровый рядный двигатель по-прежнему генерирует 374 лошадиные силы (382 л.с. в США) и 500 Ньютон-метров (369 фунт-фут) крутящего момента. Что касается производительности, то седан разгоняется от 0 до 62 миль/ч (100 км/ч) за 4,1 секунды, при этом его скорость ограничена электроникой на отметке 155 миль/ч (250 км/ч). Но оказывает ли 48-вольтовый гибридный двигатель реальное влияние на вождение?
Сегодняшний маршрут начнется к северу от Мюнхена и приведет меня на баварские дороги, прежде чем я доберусь до места рождения X1 в Регенсбурге. Извилистые дороги позволят мне проверить задний привод системы xDrive, а также настройки подвески на различных дорожных покрытиях. К сожалению, погода не на моей стороне, так что скользкие поверхности — это то, что нужно принять во внимание. Как всегда, я отправился в наиболее комфортный режим вождения, чтобы испытать сценарии повседневной езды.
Адаптивная подвеска M
Comfort — это один из режимов движения, доступных для M340i с адаптивной подвеской M и электронноуправляемыми амортизаторами. Другие режимы — ECO, Sport Individual, Sport, Sport Plus и Adaptive. Последний использует данные с датчиков автомобиля и GPS для прогнозирования настроек рулевого управления и подвески в различных дорожных ситуациях. Режимы Sport могут быть дополнительно настроены путем регулировки отклика дроссельной заслонки, рулевого управления, настроек подвески и характеристик переключения передач.
В режиме Comfort BMW M340i 2023 модельного года обеспечивает слегка упругую езду на прямых дорогах, например, на немецком автобане. Рулевое управление также мягкое, а настройки дроссельной заслонки смягчены. Как и в большинстве современных BMW, режим Comfort рассчитан на обычную повседневную езду. С другой стороны, как только я переключился в режим Adaptive, M340i стал гораздо более ровным на дороге, сохраняя при этом плавность хода.
Естественно, режим Adaptive корректирует характеристики автомобиля при прохождении поворотов, но он не сравнится 1 к 1 с более агрессивными режимами Sport. В конечном итоге, режим Adaptive — это одна из тех вещей, которые нужно просто установить и забыть о них.
Но я проделал весь путь до Германии не для того, чтобы проехаться по улице. Моя цель — выяснить, остается ли M340i 2023 года одним из самых веселых BMW на сегодняшний день. Быстрое переключение в режим Sport Plus, и M340i Facelift показывает себя во всей красе: более жесткая подвеска, более тугое рулевое управление, агрессивный дроссель и более агрессивная трансмиссия. Рулевое управление с переменным усилием теперь более острое по центру, с меньшей мертвой точкой и повышенной точностью. В BMW M340i расстояние между зубьями на рейке в рулевом управлении меняется более постепенно. Когда я поворачиваю руль, а шестерня поворачивается на рейке, расстояние между зубьями изменяется по мере того, как я поворачиваю после определенной точки. Поэтому передаточное отношение рулевого управления становится быстрее.
Когда дело доходит до прохождения поворотов, я сразу ощущаю более острую реакцию автомобиля по сравнению с режимом Comfort. Подвеска также более жесткая, и в сочетании с задним дифференциалом ограниченного скольжения и системой xDrive позволяет легко входить и выходить из поворотов. Крены кузова практически отсутствуют, M340i уверенно стоит на ногах. Как только я отключил систему DSC, задняя часть стала еще более радостной, но это не рекомендуется на скользких поверхностях.
Находясь в режиме Sport, трудно не заметить точное переключение передач благодаря 8-ступенчатой трансмиссии ZF. Рулевое управление прямое и цепкое, а M340i xDrive ощущается довольно цепким благодаря шинам Michelin PS4S. Конечно, эти шины еще лучше ведут себя на сухой поверхности.
Дополнительные 11 лошадиных сил от 48-вольтовой гибридной системы второго поколения могут быть не сразу заметны, но в сложных ситуациях при обгоне они дают о себе знать. Это также помогает снизить расход топлива и уменьшить ненавистную задержку турбонаддува. Кроме того, 48-вольтовый генератор позволяет автомобилю глушить двигатель более бесшумно и запускать его быстрее, чем раньше, что еще больше улучшает функцию старт-стоп. Когда автомобиль плавно замедляется, двигатель внутреннего сгорания может быть отключен, чтобы его заменил сам электрогенератор.
Функция M Sprint и выхлоп M Sport
Имеется также функция M Sprint Function, которая объединяет несколько настроек в одну. Если вы совершаете обгон и вам быстро нужна вся мощность, вы оттягиваете левый подрулевой переключатель на одну секунду назад, затем автомобиль переходит на самую низкую передачу и включается функция спринта.
Выхлопная система M Sport с управлением заслонкой также является стандартной для моделей BMW M340i, но, к сожалению, европейские варианты по-прежнему оснащаются сажевым фильтром Otto (OPF). Поэтому звук лишен того возбуждения, которое присуще американским моделям с двигателем B58. Конечно, вы получаете систему Active Sound внутри автомобиля, так что акцент на звуках будет сделан и обеспечит достойное звучание для большинства покупателей.
Рулевое колесо M Sport такое же, как и раньше: мощное и обтянутое высококачественной кожей. Сиденья M Sport также превосходны благодаря боковой поддержке, обнимая ваше тело во время энергичной езды. iDrive 8 с изогнутым дисплеем — это не совсем то, что нужно. Хотя мне очень нравится более премиальный внешний вид больших ЖК-дисплеев, на которые выводится информационно-развлекательная система с широкими возможностями настройки, мне не хватает физических кнопок на приборной панели. Доступ к основным функциям, таким как регулировка системы кондиционирования, громоздок и требует от водителя дополнительной концентрации. Я понимаю, почему некоторые покупатели не согласны с идеей отказа от физических кнопок в дизайне. Есть компромиссный вариант: быстрый смах с верхней части экрана открывает ряд цифровых кнопок.
Новый тумблер переключения передач придает центральной консоли более чистый вид, но за это приходится платить: невозможность переключать передачи «вручную». Именно по этой причине все модели BMW 3 серии в стандартной комплектации оснащаются подрулевыми переключателями передач за рулевым колесом. Пока что я просто рад, что контроллер iDrive остался на своем месте.
Как всегда, BMW отлично справляется со своей тормозной системой. Передние тормозные диски диаметром 348 мм / 13,7 дюйма с четырехпоршневыми фиксированными суппортами, а задние тормозные диски диаметром 345 мм / 13,6 дюйма с однопоршневыми плавающими суппортами. Во всех ситуациях тормозная система M обеспечивала отличную производительность и интуитивно понятные ощущения.
Стоит ли покупать?
Не считая этих небольших недостатков, BMW M340i 2023 года по-прежнему является одним из лучших продуктов, предлагаемых баварцами сегодня. Это настолько отточенный рецепт, что остается только гадать, сможет ли BMW снова улучшить его в новом поколении. И к моему удовлетворению, это один из немногих продуктов в сегменте, который предлагает заднеприводный вариант. Если вам в руки попадет заднеприводный или xDrive M340i, вы не будете разочарованы. Это автомобиль премиум-класса со спортивными генами и хорошим дизайном.
Корзина
→
Записаться
Наш менеджер обработает заявку и перезвонит Вам в течение 15 минут
